Peloton-Club

Motobecane Le Champion Team Ti



Дать какое-то точное определение получившемуся велосипеду, затрудняюсь. Шоссер заборной ростовки, с Бруксом и тройником на борту, кроссовыми колесами, сложно назвать гоночным :). Если танки бывают легкие, средние и тяжелые, то пусть у меня получился тяжелый шоссер :). Не в смысле веса, конечно, а общей заточенности под марафоны по украинским дорогам. И не всегда асфальтовым.
Аппарат используется с начала прошлого сезона, прошел 10 000 км.

Вес велосипеда 8,6кг. И это со всем чугунием. Теоретическое превращение в гоночный (замена седла, подседела, колес, системы) легко скинет еще 1кг. Но заниматься такой модернизацией у меня желания нет.
Гораздо интереснее установка электрической трансмиссии. Пока отпугивает неразумная цена и заряд аккума в 1000км для Дуры и 800км для Ультегры.
А так я бы с удовольствием выкинул все эти тросики :D .

• Frame: 2011 Motobecane Frameset Le Champion Team Titanium, sizes 59
• Fork: AeroCarbon SL High Modulus Monocoque 3K Carbon Fiber with Carbon Steerer

• Headset: FSA IS2
• Stem: RITCHEY WCS 130mm
• Handlebars: ITM Vitus Ergal 7075 Ultralite 44
• Seatpost: Thomson Elite Layback - 27.2mm 250mm BLACK 10 Deg Layback
• Saddle: BROOKS Swift Titanium
• Handlebar Tape: Cinelli Gel Cork

• Cranksets: Shimano FC-7703 Dura-Ace Triple 53/39/30
• Bottom Brackets: Shimano Dura-Ace Octalink 7703
• Pedals: Shimano A520
• Cassette/Chain: Shimano Ultegra 10 Speed 6700, 12-25 / Campagnolo Record Ultra Narrow 10sp
• Derailleurs Rear: Shimano Ultegra RD-6700 GS 10sp - Medium Cage
• Derailleurs Front: Shimano Dura Ace Triple FD-7703 31.8
• Gear shifters R/L: Shimano Dura Ace 7900 10 Speed STI / Shimano Ultegra Triple 10sp 6703
• Cables: Shimano Dura-Ace Gear Cable Set 7900

• Brakes: Shimano Dura Ace 7800
• Brake Pads: Kool Stop Dual Compound

• Hub: Shimano Dura Ace 7800
• Rims: MAVIC CXP33
• Spokes front/rear: DT Swiss Revolution 1.5 / Competition 1.8
• Tubes: Continental Race 28 700x18-25
• Tyres front/rear: Continental Grand Prix 4 Season Vectran 700x28 / 700x25

Добрго времени суток!! Поздравляю!!! - в титановом полку прибыло.. Я сам очень люблю рамы из этого нетленного металла...

olistarhov писал(а):Добрго времени суток!! Поздравляю!!! - в титановом полку прибыло.. Я сам очень люблю рамы из этого нетленного металла...

В чём кайф? Тяжелее чем карбон по сути. Кроме эстетической стороны.

art писал(а):

olistarhov писал(а):Добрго времени суток!! Поздравляю!!! - в титановом полку прибыло.. Я сам очень люблю рамы из этого нетленного металла...

В чём кайф? Тяжелее чем карбон по сути. Кроме эстетической стороны.

Эстетика улет, у нашего тренера-механика Linskey фреймсет (колеса SL, оборудка Red).
Без краски и лака, без царапин и трещин, из года в год как "ленин такой молодой и юный октябрь впереди"

А по технодрочерству он конечно же проигрывает карбону, как и алюминий

yurik писал(а):Без краски и лака, без царапин и трещин, из года в год как "ленин такой молодой и юный октябрь впереди"

Он неуязвим?

art писал(а):

olistarhov писал(а):Добрго времени суток!! Поздравляю!!! - в титановом полку прибыло.. Я сам очень люблю рамы из этого нетленного металла...

В чём кайф? Тяжелее чем карбон по сути. Кроме эстетической стороны.

Эстетика у титана тоже своеобразная! Карбон гораздо красивее, и сделать из него можно все что подсказывает инженеринг и внешняя красота. Но титан - это титан. Это и прочность, и долговечность и очень хороший накат. Кое кто утверждает, что если бы из титана можно было делать все, что можно делать из алюминия- то это был бы, самый идеальный материал для рамостроения. И потом титан по своим физическим и химическим свойствам фактически драг-металл! Просто его очень много...

Владелец велосипеда с магниевой рамой смотрит на тему вот так

Roman писал(а):магниевой рамой

Угу, две-три зимы и магний в утиль. Харьковская небось?

Велик прикольный!
Больше всего смущает тройник впереди и вот это "утверждение":

AB_ писал(а):Пока отпугивает ... заряд аккума в 1000км для Дуры и 800км для Ультегры.

VicTorp писал(а):Больше всего смущает тройник впереди и вот это "утверждение":

AB_ писал(а):Пока отпугивает ... заряд аккума в 1000км для Дуры и 800км для Ультегры.

На наличие тройника сразу начинаешь по-иному смотреть когда на 500-м километре перед тобой оказываются Вышковский и Торунский перевалы.
Хотя в планах, конечно, есть переход на двойник. Что позволит заменить Ультегру переклюк/перекидку.

И что с "утверждением" про аккумы не так ? Я не понял вопроса.

AB_ писал(а):И что с "утверждением" про аккумы не так ?

Потому что одной зарядки хватает в разЫ больше. Не знаю, как в Ультегре, а в Дюра-Эйсе тыщ на 7-8 до полной разрядки должно хватить.

VicTorp писал(а):Велик прикольный!

Это какая то новая модификация "...прикольный..."
Так в чем же прикол?
Перенести в "RЕTRO,дедушке пядь за макет.

VicTorp писал(а):Потому что одной зарядки хватает в разЫ больше. Не знаю, как в Ультегре, а в Дюра-Эйсе тыщ на 7-8 до полной разрядки должно хватить.

Если вы лично пользовались электрикой и точно знаете что заряда хватает более 7К - это очень хорошая информация. Спасибо.

Но есть такой документ "Серия 6770 Руководство дилера"
цитата из раздела"SM-BTR1: Аккумулятор": ...• Для DURA-ACE (7970) велосипед на полном заряде может проехать около 1000 км. Для ULTEGRA (6770) пробег будет короче.
(Примерно на 30% меньше согласно испытаниям, проведенным Шимано.)...

Каким образом шимановцы переводят емкость в километраж, для меня загадка .
Но и не доверять официальному документу оснований тоже нет.

развейте сомнения...

skrip писал(а):Перенести в "RЕTRO,дедушке пядь за макет.

кстати, мой Брукс весит 365 гр, а железная версия вообще 550

http://blog.tri-sports.com/2011/04/25/s ... ter-death/

6000 км за 9 месяцев. Зарядка за 60 минут.

velo.zt.ua/download/file.php?id=51&sid=09df4527a4c969fd1bae8183fa5ad6a9

стр. 10

получается что инструкция в 5-6 раз занижает

AB_ писал(а):velo.zt.ua/download/file.php?id=51&sid=09df4527a4c969fd1bae8183fa5ad6a9

стр. 10

получается что инструкция в 5-6 раз занижает

Dura-ace ориентирован на Протур команды.
Рисковать ехать более 4 гонок без подзарядки смысла никакого.
Те же цепочки - спортсмен юниор у нас ещё 15к проедет на списаной из протур команды цепке duraace, которую 1-2к и в утиль.

Был бы это Alfine Di2 - писали 6к.

Imbik писал(а):

Roman писал(а):магниевой рамой

Угу, две-три зимы и магний в утиль. Харьковская небось?

Даже одному из первых владельцев этих рам уже сильно надоело объяснять корни этого мифа.

skrip писал(а):

VicTorp писал(а):Велик прикольный!

Это какая то новая модификация "...прикольный..."
Так в чем же прикол?
Перенести в "RЕTRO,дедушке пядь за макет.

Сегоднящние самые модные и высокотехнологичные карбоновые рамы будут безнадежно устаревшими через несколько лет ... Мне например и даром не нужна самая высокотехнологичная карбоновая рама образца 2003 года ! А вот Litespeed Tanasi тех годов я бы взял с удовольствием и за немалые деньги! Дело конечно вкуса каждого, но желающих таких как я немало...

Правильная титановая рама - высокое искусство. Великолепные "деловые" качества. Длинный путь, обобщенный опыт и философия..
Геометрия и "видос" - самый разный. Совершенно не обязательно классика.
http://www.evertibikes.com/falcon.html
http://moots.com/
Возможно вопрос "Why Ti?" отпадет сам собой.

наконец-то живые фотки, уж год прошел, как про этот проект услышал.
лучше накат чем у рапидовской?
при высоте 59 короткая рама? зачем такой вынос длинный?
покрыхи знатные, для весеннего асфальта самое оно :)

Примите соболезнования...

skrip писал(а):Примите соболезнования...

сгинь, хиппи

olistarhov писал(а):

skrip писал(а):

VicTorp писал(а):Велик прикольный!

Это какая то новая модификация "...прикольный..."
Так в чем же прикол?
Перенести в "RЕTRO,дедушке пядь за макет.

Сегоднящние самые модные и высокотехнологичные карбоновые рамы будут безнадежно устаревшими через несколько лет ... Мне например и даром не нужна самая высокотехнологичная карбоновая рама образца 2003 года ! А вот Litespeed Tanasi тех годов я бы взял с удовольствием и за немалые деньги! Дело конечно вкуса каждого, но желающих таких как я немало...

Вот тут подпишусь под каждым словом!

mr.Smith писал(а):лучше накат чем у рапидовской?
при высоте 59 короткая рама? зачем такой вынос длинный?
покрыхи знатные, для весеннего асфальта самое оно :)

Накат лучше, но это шоссер, а то был туринг.
Рама максимальной ростовки, чуть мала.
Эти покрыхи вообще лучшие для карпатских дорог

kuzmitch писал(а):Правильная титановая рама - высокое искусство. Великолепные "деловые" качества. Длинный путь, обобщенный опыт и философия..
Геометрия и "видос" - самый разный. Совершенно не обязательно классика.
http://www.evertibikes.com/falcon.html
http://moots.com/
Возможно вопрос "Why Ti?" отпадет сам собой.